Een extra sleutel voor een Citroën Xantia lijkt op het eerste gezicht een simpel stukje metaal, maar achter dat kleine onderdeel schuilt een combinatie van mechanica, elektronica en beveiligingstechniek. Zodra jij je enige werkende sleutel kwijtraakt of een defecte afstandsbediening krijgt, merk je hoe afhankelijk je bent van een goed werkende Xantia-sleutel. Bovendien zijn veel Xantia’s inmiddels 20+ jaar oud, waardoor originele onderdelen schaarser worden en de kennis bij universele garages niet altijd meer paraat is.
Toch is een Xantia-sleutel bijmaken in de meeste gevallen prima te regelen, zolang duidelijk is met welk type sleutel je te maken hebt, hoe de immobilizer werkt en welke programmeermethode nodig is. Met de juiste aanpak voorkom je startproblemen, foutcodes en onnodig dure dealerrekeningen, en kun je je youngtimer gewoon blijven gebruiken zoals bedoeld.
Sleutel bijmaken voor citroën xantia: verschillen tussen mechanische en transpondersleutels
Identificatie van sleuteltypes: baardsleutel, platte sleutel en afstandsbediening (xantia fase 1 vs fase 2)
Voor een sleutel bijmaken voor Citroën Xantia is eerst belangrijk te bepalen welk type sleutel jij in handen hebt. Bij de vroege Xantia fase 1 (tot circa 1998) kom je vooral eenvoudige baardsleutels tegen: een metalen sleutel met een relatief dik profiel, soms gecombineerd met een simpele afstandsbediening op infrarood. Deze sleutels lijken puur mechanisch, maar bij latere bouwjaren is vaak toch een transponderchip toegevoegd voor de startonderbreker.
De Xantia fase 2 (facelift, vanaf ongeveer 1998/1999) gebruikt vaker een platte sleutel of een klapsleutel met 2 knoppen voor de centrale vergrendeling. Die behuizing herinnert aan moderne klapsleutels van modellen als Berlingo of Xsara. Bij beschadiging van alleen de behuizing is een aftermarket huis, bijvoorbeeld een 2-knops klapsleutel-shell, vaak voldoende. Dan wordt gewoon de bestaande elektronica en de transponderchip overgezet in een nieuwe behuizing, waarna alleen het sleutelblad opnieuw geslepen hoeft te worden.
Twijfel je of jouw sleutel een transponder bevat? Een praktische aanpak is de sleutelbehuizing voorzichtig openen (klein kruiskopschroefje) en zoeken naar een kleine glazen of kunststof chip. Ontbreekt die volledig bij een vroege Xantia zonder codepaneel, dan gaat het meestal om een puur mechanische sleutel. Toch is bij modellen na 1999 in vrijwel alle gevallen een startonderbreker aanwezig, ongeacht of er wel of geen afstandsbediening op de sleutel zit.
Transpondertechnologie in de citroën xantia: ID33, ID46 en andere gebruikte chips
De Citroën Xantia maakt gebruik van verschillende generaties transponderchips. Vroege fase-1-modellen met immobilizer hebben vaak een ID33-chip, een relatief eenvoudige transpondertechnologie die zich goed laat klonen. Latere Xantia’s, vooral richting de overgang naar de Xsara/Xantia HDi-generatie, kunnen al met ID46 of vergelijkbare crypto-chips zijn uitgerust. Het type chip bepaalt direct welke apparatuur een slotenmaker nodig heeft en of klonen van de sleutel mogelijk is.
Een ID33-transponder bevat een vaste code die in de ECU en de transponderbox wordt herkend. Bij ID46 of latere typen wordt de communicatie geëncrypt en zijn speciale programmeerprotocollen nodig. Een professionele autoslotenmaker zal doorgaans met apparatuur als Zed-Full, Xhorse of KeyDIY eerst de gebruikte chip identificeren voordat een nieuwe Citroën Xantia-sleutel wordt geprogrammeerd. Voor jou als bestuurder maakt dat het verschil tussen een eenvoudige kopie of een volledige inleerprocedure via de boordcomputer.
Originele citroën-sleutelreferenties en aftermarketsleutels (valeo, silca, keyline)
Oorspronkelijk werden Xantia-sleutels geleverd door OEM-leveranciers zoals Valeo. Deze originele referenties zijn bij de dealer ooit op VIN te bestellen geweest, inclusief een sleutelbaard die exact past op de mechanische slotcode. Naarmate de Xantia ouder wordt, verandert het speelveld: sommige originele sleutelreferenties zijn NFP (niet meer leverbaar), waardoor aftermarket oplossingen van merken als Silca, Keyline en diverse online aanbieders de standaard zijn geworden.
Aftermarketsleutels hebben vaak een prima pasvorm, mits het juiste profiel (bijvoorbeeld SX9) wordt gekozen. De sleutelbehuizing kan één-op-één de originele klapsleutel vervangen, terwijl de interne elektronica wordt overgezet. Bij een sleutel bijmaken voor Citroën Xantia is de kwaliteit van het ruwe sleutelblad en de mechanische afwerking minstens zo belangrijk als de transponder. Slechte toleranties kunnen op termijn zorgen voor sleutels die vastlopen in het contactslot of deurslot.
Beveiligingsniveau van xantia-sleutels vergeleken met moderne citroën-modellen (C4, C5)
Vergeleken met moderne Citroën-modellen zoals C4, C5 of C3 Aircross is het beveiligingsniveau van een Xantia-sleutel bescheiden. Waar nieuwere auto’s werken met rolling codes, geavanceerde cryptotransponders en soms smart key-systemen met keyless entry, vertrouwt de Xantia op een relatief eenvoudige startonderbreker en een vaste of beperkt geëncrypte transpondercode. Dat maakt de sleuteltechniek transparanter, maar ook vatbaarder voor kopiëren door gespecialiseerde apparatuur.
Daar staat tegenover dat de totale diefstalbeveiliging van een Xantia voor zijn tijd degelijk was. In combinatie met een codepaneel (bij sommige versies) vormde de sleutel destijds een serieuze barrière. Vandaag is de realiteit anders: professionele autosleutelbedrijven programmeren een Xantia-sleutel vaak binnen 30–45 minuten, terwijl bij een moderne C5 III of C4 Picasso meer tijd, online codering en soms merkgebonden servers nodig zijn. Voor jou betekent dit dat een Xantia-sleutel bijmaken meestal sneller en goedkoper is, maar dat zorgvuldig programmeren essentieel blijft om storingen in de startonderbreker te vermijden.
Immobilizer- en startblokkeringstechniek in de citroën xantia
Werking van de ingebouwde startonderbreker en ECU-communicatie bij de xantia
De immobilizer in de Citroën Xantia is ontworpen om de motor te blokkeren als geen geldige sleutel wordt herkend. Bij het omdraaien van de sleutel in het contactslot wordt de transponder door de ringantenne geactiveerd. Deze stuurt een geïnduceerd signaal naar de chip in de sleutel, die vervolgens zijn unieke code terugzendt. Die code gaat naar de immobilizer-unit, die beslist of de motorregeleenheid (ECU) de inspuiting en ontsteking mag vrijgeven.
Wordt geen juiste code gedetecteerd, dan start de motor niet of slaat hij na een seconde weer af. Dit is bij verkeerd geprogrammeerde sleutels een typische klacht: de auto lijkt even aan te slaan, maar de ECU sluit direct brandstof en ontsteking af. De communicatie tussen sleutel, transponderring, immobilizerbox en ECU is dus een keten. Een storing in één van deze elementen leidt tot een niet-startende Xantia, zelfs als de mechanische sleutel perfect in het contact draait.
Uitlezen van de PIN-code via OBD met Lexia/DiagBox of universele diagnoseapparatuur
Voor een nieuwe Citroën Xantia-sleutel programmeren is in veel gevallen de beveiligings-PIN-code nodig. Deze viercijferige code stond vroeger op een plastic kaart of creditcard-formaat pasje dat bij de auto werd geleverd. In de praktijk is dat pasje na tientallen jaren vaak zoek. Dan biedt diagnoseapparatuur uitkomst. Via de OBD-aansluiting kan met PSA Lexia/DiagBox of met bepaalde universele tools de immobilizer of BSI worden uitgelezen om de PIN terug te halen.
Niet elke universele tester ondersteunt oudere Xantia-software volledig. Professionele apparaten zoals Autel, Launch of OBDStar hebben soms speciale PSA-modules om de PIN-code te extraheren. Een werkplaats met originele Lexia/DiagBox heeft doorgaans het hoogste slagingspercentage. De PIN is noodzakelijk om tijdens de inleerprocedure van nieuwe sleutels de reeds bekende sleutelcodes te wissen en alle gewenste sleutels opnieuw te registreren.
Locatie en functie van de transponderring rond het contactslot
Rond het contactslot van de Citroën Xantia zit een zwarte kunststof ring: de transponderantenne. Deze ring fungeert als zender én ontvanger en is verbonden met de immobilizerunit. Bij het omdraaien van de sleutel wekt de ring een elektromagnetisch veld op dat de passieve transponderchip voedt. Zonder deze voeding kan de chip zijn code niet uitzenden en zal de auto niet starten, hoe goed de mechanische sleutel ook past.
Beschadigingen door demontage van het stuurhuis, stuurkolomsloten of inbouwwerk van een aftermarket stuurslot kunnen deze ring aantasten. In zulke gevallen ontstaat verwarring: de sleutel is correct geprogrammeerd, maar de auto start niet omdat de ring geen stabiele verbinding meer heeft. Een ervaren slotenmaker of Xantia-specialist controleert daarom bij startproblemen niet alleen de sleutels, maar ook de kabelboom en de transponderring rond het contactslot.
Typische storingen in de xantia-immobilizer bij verkeerd geprogrammeerde sleutels
Verkeerd geprogrammeerde Xantia-sleutels zorgen voor een aantal typische klachten. Een veelvoorkomend scenario is dat bij het inleren van een nieuwe klapsleutel de bestaande reservesleutel niet is meegenomen in de procedure. Alle niet-aangeboden sleutels worden dan uit het geheugen gewist. Resultaat: de nieuwe sleutel werkt perfect, maar de oude reservesleutel start de auto niet meer. In de praktijk gebeurt dit geregeld bij onafhankelijke garages die niet dagelijks met PSA-immobilizers werken.
Andere veelvoorkomende problemen zijn foutcodes in de ECU over een ongeldig sleutel-ID, of een Xantia die slechts sporadisch start omdat de transponder niet altijd correct wordt gelezen. Bij herhaald proberen lijkt de auto het soms wél te doen, wat de diagnose bemoeilijkt. Een systematische aanpak – controle van sleutel, transponderchip, ringantenne en programmeringslog – is dan noodzakelijk om uit te sluiten dat een “goedkope online sleutel” met inferieure chip de boosdoener is.
Stap-voor-stap proces: citroën xantia sleutel laten bijmaken bij dealer, slotenmaker of online
Vereiste documenten en voertuiggegevens: kenteken, chassisnummer (VIN), sleutelcodekaart
Wie een sleutel bijmaken voor Citroën Xantia wil, heeft naast de auto zelf meestal een aantal gegevens nodig. Onmisbaar zijn het kenteken en het chassisnummer (VIN), bijvoorbeeld voor het bestellen van een sleutelbaard op fabrieksspecificatie. Daarnaast helpt een originele sleutelcodekaart om de mechanische slijtage van oude sleutels te omzeilen, zodat een nieuwe sleutel op basis van de fabriekscode perfect in alle sloten past.
Bij ontbreken van een sleutelkaart kan een specialist de sleutelcode alsnog uit het slot of uit een bestaande sleutel afleiden met een codelezer of microscopische meting. Voor programmeren van de transponder is bovendien de immobilizer-PIN nodig. Ten slotte zal een professionele aanbieder altijd vragen naar een geldig legitimatiebewijs en het kentekenbewijs, om aan te tonen dat jij de rechtmatige eigenaar van de Citroën Xantia bent. Zonder die controle is het risico op misbruik van sleutelservices simpelweg te groot.
Werkprocedure bij de citroën-dealer: bestellen, snijden en inleren van een nieuwe xantia-sleutel
Bij de officiële Citroën-dealer verloopt het bijmaken van een Xantia-sleutel in grote lijnen volgens een vast protocol. Op basis van VIN en sleutelcode wordt bij de centrale onderdelenmagazijnen een sleutelbaard besteld, die al in de juiste mechanische configuratie geleverd kan worden. Zodra de sleutel binnen is, koppelt de werkplaats de auto aan Lexia/DiagBox en voert met de immobilizer-PIN een inleerprocedure uit waarbij alle sleutels opnieuw worden geregistreerd.
De voordelen zijn een hoge mate van originaliteit en betrouwbaarheid. Nadelen zijn vaak hogere kosten en langere levertijden, zeker nu de Xantia geen actuele modelreeks meer is. In veel gevallen bedragen de totale kosten inclusief inleren enkele honderden euro’s, terwijl gespecialiseerde sleutelbedrijven vaak rond de helft daarvan rekenen. Voor eigenaren met een strakker budget is een goede automotive slotenmaker daarom aantrekkelijker, mits deze aantoonbare PSA-ervaring heeft.
Werkwijze van een automotive slotenmaker met sleutelmachines als silca futura of xhorse condor
Een moderne automotive slotenmaker werkt met geavanceerde sleutelmachines zoals Silca Futura, Xhorse Condor of vergelijkbare CNC-frezen. Daarmee wordt het sleutelblad van de Xantia digitaal ingelezen of handmatig gecodeerd, om vervolgens met grote precisie een kopie te frezen. Dat kan op basis van een bestaande sleutel of, bij verlies van alle sleutels, op basis van de mechanische code die via de dealer is opgevraagd of uit het slot is gehaald.
Voor de elektronische kant gebruikt de slotenmaker diagnose-apparatuur en transponderprogrammers. Eerst wordt bepaald of de aanwezige sleutel kan worden gekloond, of dat de immobilizer van de Xantia via OBD moet worden aangesproken om een nieuwe sleutel in te leren. In veel gevallen kan de slotenmaker op locatie werken, rechtstreeks bij jouw auto op straat of op de oprit. Zo blijft de Xantia mobiel zonder sleepwagen of langdurig werkplaatsbezoek.
Risico’s en aandachtspunten bij goedkope online sleutelhuizen en blanco xantia-sleutels
Online zijn talloze blanco Xantia-sleutels en klapsleutelbehuizingen te vinden. Voor wie alleen een versleten behuizing wil vervangen, kan dit een prima en goedkope oplossing zijn. Wordt echter een volledige sleutel inclusief transponderchip besteld bij een anonieme aanbieder, dan ligt teleurstelling op de loer. Inferieure chips, slechte printplaten en matig passende sleutelbladen zijn in dit segment geen uitzondering.
Een serieus risico is dat tijdens een mislukte programmeerpoging bestaande sleutelcodes in de Xantia worden gewist, waarna geen enkele sleutel nog werkt. In dat scenario is dure herprogrammering of zelfs ECU-werkbankprogrammering nodig om de auto weer rijdend te krijgen. Daarom is het verstandig online alleen behuizingen of kwalitatieve aftermarketsleutels te kopen, en het daadwerkelijke programmeren van de Citroën Xantia-sleutel aan een professional over te laten.
Kostenopbouw: sleutelblad, transponderchip, programmeren en arbeidstijd
De totale prijs voor een sleutel bijmaken voor Citroën Xantia bestaat uit meerdere componenten. Allereerst het sleutelblad of de sleutelbaard zelf, dat geslepen moet worden op het juiste profiel. Daarbovenop komt de transponderchip: simpele ID33-chips zijn goedkoper dan moderne, versleutelde chips. Vervolgens is er de arbeidstijd voor het programmeren of klonen van de transponder, en eventueel voor het inleren van de afstandsbediening voor de centrale vergrendeling.
Bij een specialist liggen de kosten voor een Xantia-sleutel met transponder vaak rond de 120–175 euro, inclusief snijden en programmeren, afhankelijk van de situatie en of nog een werkende sleutel aanwezig is. Zodra alle sleutels kwijt zijn, lopen de kosten op door extra diagnosewerk, het uitlezen van de PIN-code en het opnieuw programmeren van de immobilizer. Gemiddeld is een Xantia-eigenaar daarmee echter nog steeds voordeliger uit dan bij de merkdealer.
Sleutelfrezen en kopiëren: mechanisch profiel van de citroën xantia-sleutel
Het mechanische profiel van de Citroën Xantia-sleutel, vaak aangeduid als SX9 of verwante profielen, bepaalt hoe de sleutel fysiek in het slot past en welke hoogte- en dieptecombinaties nodig zijn om de interne pennen te bedienen. In tegenstelling tot moderne laser- of vlakgeslepen sleutels heeft de Xantia doorgaans een traditioneel “baardprofiel” met duidelijk zichtbare groeven. Toch vereist nauwkeurig frezen specialistische machine-instellingen; een onjuiste kalibratie zorgt al snel voor een sleutel die alleen met geweld draait, of helemaal niet in het slot gaat.
Een professionele sleutelfreesmachine leest eerst het bestaande profiel uit, bijvoorbeeld door de originele sleutel in een tracer-klem te plaatsen. Vervolgens wordt een blanco sleutel exact langs deze contouren gefreesd. Bij slijtage van de oude sleutel is het nog beter om de oorspronkelijke sleutelcode te achterhalen en op code te frezen. Daarmee voorkom je dat sleutels langzaam “korter” worden geslepen en pennen niet meer volledig worden bediend. Zeker bij een Xantia waarvan de sloten al tientallen jaren in gebruik zijn, maakt zo’n precieze benadering het verschil tussen soepel bedienbare sloten en een haperend contact dat uiteindelijk vervangen moet worden.
Een ander aandachtspunt is dat de Xantia meestal gebruikmaakt van dezelfde mechanische sleutel voor deuren, kofferbak en contactslot. Als in het verleden een enkel slot is vervangen zonder de rest te matchen, kan een situatie ontstaan waarin verschillende sleutels in omloop zijn voor één auto. Bij het bijmaken van een sleutel is het dan essentieel vooraf te bepalen welk slot leidend is, zodat alle kritische functies – in elk geval het contactslot en de bestuurdersdeur – betrouwbaar met dezelfde nieuwe sleutel te bedienen blijven.
| Onderdeel | Kenmerk Xantia | Gevolg voor sleutel bijmaken |
|---|---|---|
| Sleutelprofiel | SX9 baardprofiel |
Specifieke freeskop nodig, niet elke huis-tuin-en-keuken sleutelboer kan dit profiel goed kopiëren |
| Slotconfiguratie | Meestal één sleutel voor alle sloten | Controle nodig of alle sloten nog origineel zijn, anders risico op meerdere sleutels per auto |
| Leeftijd sloten | 20+ jaar gebruik | Voorkeur voor frezen op code in plaats van kopiëren van versleten sleutel |
Programmeren van een nieuwe citroën xantia-sleutel: software, tools en protocollen
Programmeren via diagnose: PSA Lexia/DiagBox versus universele tools (autel, launch, OBDStar)
Het programmeren van een Citroën Xantia-sleutel kan op twee hoofdroutes verlopen: via merkspecifieke software zoals PSA Lexia/DiagBox of via universele diagnoseapparatuur. Lexia is in feite de originele fabriekstool voor oudere PSA-modellen en biedt doorgaans de meest stabiele procedures voor immobilizerfuncties. De software leidt stap voor stap door het inleren van nieuwe sleutels, inclusief het invoeren van de beveiligings-PIN en het wissen van oude sleutel-ID’s.
Universele tools van merken als Autel, Launch en OBDStar hebben de laatste jaren forse sprongen gemaakt en ondersteunen veel PSA-protocollen. Toch is de dekking niet altijd compleet, zeker bij oudere modellen als de Xantia. Een professionele sleutelservice zal vaak beide opties paraat hebben: waar Lexia tekortschiet qua snelheid of gebruiksgemak, kan een moderne universele tester uitkomst bieden, en omgekeerd. Voor jou als gebruiker is vooral van belang dat alle te behouden sleutels tijdens de procedure fysiek aanwezig zijn, anders verdwijnen ze definitief uit het geheugen.
Handmatige inleerprocedures bij oudere xantia-modellen zonder geavanceerde diagnose
Bij de allereerste Xantia’s zonder elektronische startonderbreker is überhaupt geen programmeerstap nodig: een puur mechanische baardsleutel kan simpelweg worden gekopieerd en werkt direct. Bij modellen die wel een immobilizer hebben, maar nog niet volledig leunen op OBD-diagnose, zijn soms semi-handmatige inleerprocedures mogelijk, bijvoorbeeld via een codepaneel in het dashboard of een combinatie van contactcycli en knoppen op de afstandsbediening.
Zo kan het synchroniseren van de afstandsbediening voor de centrale vergrendeling bijvoorbeeld verlopen via een reeks handelingen: sleutel in het contact, contact aan, knop ingedrukt houden, contact uit, enzovoort. Deze procedure verschilt per bouwjaar en uitvoeringsniveau. Hoewel zulke handmatige methodes handig kunnen lijken, blijft voor de transponder in de sleutel meestal een programmeerstap via de immobilizer vereist. Een sleutel die wel de deuren opent maar de motor niet start, is immers slechts een halve oplossing.
Clonen van transpondersleutels met apparaten zoals Zed-Full, KeyDIY en xhorse VVDI
Clonen van Xantia-transponders is een interessante optie wanneer nog minstens één volledig werkende sleutel beschikbaar is. Apparaten als Zed-Full, KeyDIY en Xhorse VVDI kunnen de code van een bestaande ID33- of vergelijkbare chip uitlezen en kopiëren naar een nieuwe blanco transponder. Voor jou betekent dat een extra sleutel zonder dat de immobilizer van de auto hoeft te worden benaderd of de PIN-code bekend moet zijn.
Deze methode is vooral effectief bij oudere, niet-versleutelde chips. Bij meer geavanceerde ID46-varianten is klonen lastiger of alleen mogelijk met “speciale” transponders die de cryptografische antwoorden nabootsen. Bovendien blijft een geclonede sleutel altijd een exacte kopie van het origineel; het systeem kan de twee niet onderscheiden. In de praktijk is dat zelden een probleem, maar bij verlies of diefstal van één sleutel kan niet selectief worden geblokkeerd welke code ongeldig gemaakt moet worden.
Obd-programmeren versus uitbouwen en programmeren van de ECU op de werkbank
Idealiter wordt een Citroën Xantia-sleutel via de OBD-poort geprogrammeerd: snel, relatief veilig en zonder fysieke demontage van voertuigonderdelen. In uitzonderlijke gevallen lukt dit echter niet, bijvoorbeeld bij beschadigde immobilizer-units, corrupte EEPROM-gegevens of ontbrekende PIN-code die ook niet meer via diagnose uitleesbaar is. Dan blijft als laatste redmiddel het zogenaamde “bench programming” over: de ECU of immobilizerbox wordt uitgebouwd en op de werkbank rechtstreeks benaderd.
Met gespecialiseerde EEPROM-programmers en kennis van de PSA-datastromen kan in zo’n geval toch een nieuwe sleutel worden gekoppeld aan de motorregeleenheid. Deze methode vraagt aanzienlijke expertise en gaat verder dan wat de gemiddelde universele garage in huis heeft. Voor de eigenaar is het vooral van belang te weten dat zelfs in complexe probleemgevallen een Xantia zelden total loss is vanwege sleutelproblemen; met de juiste specialistische hulp is vrijwel altijd herstel van de startfunctie mogelijk.
Veelvoorkomende problemen en foutdiagnose bij het bijmaken van een citroën xantia-sleutel
Bij het bijmaken van een Citroën Xantia-sleutel komen een aantal terugkerende problemen voor die met een gestructureerde diagnose snel zijn te herleiden. Een klassiek scenario is de situatie waarin na het inleren van een nieuwe klapsleutel de oude reservesleutel niet meer werkt, omdat deze destijds niet is meegenomen in de programmeersessie. De oplossing is dan opnieuw alle sleutels tegelijk inleren, waarbij zowel de nieuwe als de oude sleutel worden aangeboden.
Een ander veelvoorkomend probleem is een Xantia die wel mechanisch contact maakt, maar geen reactie geeft van de brandstofpomp of geen inspuiting vrijgeeft. Als de transponderring defect is of de kabelboom daarheen beschadigd is, lijkt dit op een defecte sleutel terwijl de oorzaak elders zit. In de praktijk loont het om bij startproblemen altijd een tweede sleutel te testen; werkt geen enkele sleutel, dan ligt de oorzaak vrijwel zeker buiten de sleutels zelf, bijvoorbeeld in de immobilizerbox of ECU.
Ten slotte leidt het gebruik van goedkope, inferieure sleutelhuizen soms tot contactproblemen op de printplaat of slechte positie van de transponderchip binnen de behuizing. De sleutel ziet er mooi nieuw uit, maar de Xantia start alleen als de sleutel in een bepaalde hoek wordt gehouden. Een simpele herpositionering van de chip of terugplaatsen in een kwalitatief betere behuizing lost dan het startprobleem op. Zo blijkt: bij een sleutel bijmaken voor Citroën Xantia draait het niet alleen om de juiste software en codes, maar net zo goed om precisiewerk in de kleinste details van sleutel, chip en behuizing.