Een schurend geluid in bochten behoort tot de meest irritante én zorgwekkende geluiden die je kunt horen tijdens het rijden. Het klinkt vaak alsof er metaal op metaal schuurt of alsof er iets in de wielkast langs draait, precies op het moment dat je instuurt of een rotonde neemt. Zulke geluiden wijzen zelden op iets onschuldigs: remsysteem, wiellagers, wielophanging of zelfs carrosserie-onderdelen kunnen betrokken zijn. Wie het signaal negeert, loopt risico op hogere reparatiekosten en, belangrijker nog, verlies van controle of remvermogen. Een systematische diagnose van een schurend geluid in bochten helpt om snel de juiste oorzaak te vinden en voorkomt dat er onnodig onderdelen worden vervangen.
Typische oorzaken van een schurend geluid in bochten: overzicht van wielophanging en remsysteem
Een schurend geluid bij insturen kan uit verschillende zones komen: remsysteem, wiellager, wielophanging, banden of zelfs een verbogen hitteschild. In de praktijk is in 60–70% van de gevallen het remsysteem betrokken (remblokken, remschijven of remstofplaten), gevolgd door wiellagers en aandrijflijncomponenten. Het lastige is dat dezelfde klacht – een schurend geluid in bochten – zowel door een versleten remblok als door een slecht wiellager veroorzaakt kan worden, maar met een totaal andere reparatiestrategie en kostenplaatje. Wie let op toonhoogte, ritme, snelheid en stuurhoek, kan het aantal mogelijke oorzaken sterk verkleinen en de diagnose van een schurend geluid in bochten veel doelgerichter maken.
Schurende remblokken tegen remschijven bij insturen: herkenning aan toonhoogte en remstofpatroon
Versleten remblokken zijn een klassieke oorzaak van een schurend, metaalachtig geluid, zeker als de voering zo ver is afgesleten dat de metalen drager de remschijf raakt. In een bocht ontstaat extra zijwaartse belasting op de remschijf, waardoor een grenzend versleten blok nét contact kan maken. Je hoort dan vooral bij lichte stuurhoeken een hoog schurend of krijsend geluid dat kan verdwijnen als je licht op het rempedaal drukt. Op de velg en de remklauw is vaak meer zwarte of bruine remstof zichtbaar aan één kant van de as, wat wijst op ongelijkmatige slijtage. Bij inspectie zie je dat de remvoering ongelijk dik is of aan de randen afbrokkelt, terwijl de schijf groeven of blauwe plekken (oververhitting) toont.
Versleten of vastgelopen wiellager (bijv. SKF, FAG): schurend zoemgeluid dat toeneemt in scherpe bochten
Een wiellager dat versleten of beschadigd is, produceert meestal eerst een continu zoemend of grommend geluid dat met snelheid toeneemt. In bochten verandert de belasting op het lager: stuur je naar links, dan wordt het rechter wiellager zwaarder belast, en omgekeerd. Dat verklaart waarom het schurend zoemgeluid in scherpe bochten vaak duidelijker hoorbaar is dan bij rechtuit rijden. Wat begint als een zacht “whoe-whoe” kan na duizenden kilometers uitgroeien tot een scherp schavend geluid, soms vergezeld van voelbare trillingen in stuur of carrosserie. Kwaliteitslagers van merken als SKF of FAG hebben een hoge levensduur, maar slechte montage, verkeerde voorspanning of schade door stoeprandimpact kunnen slijtage sterk versnellen.
Aanlopende remschijf of trommel door kromming of roestrandvorming (bekend bij oudere VW golf en opel corsa)
Bij auto’s die veel korte ritten rijden of lang stil staan, ontstaat snel roest op de remschijven. Wordt deze roest niet “schoon geremd”, dan vormt zich aan de buitenrand een opstaande roestrand. In bochten kan de schijf dan licht tegen de remblokken of de remstofplaat lopen, wat een intermitterend schurend geluid geeft. Bij oudere modellen met trommelremmen, zoals veel compacte stadsauto’s, schuurt de roestrand aan de binnenzijde soms langs de remschoen. Het geluid is dan vooral bij lage snelheid en scherpe bochten goed te horen. Wordt dit genegeerd, dan slijten blokken en schoenen ongelijk en neemt de remwerking af.
Contact tussen band en binnenscherm of veerpoten bij verlaagde voertuigen met brede velgen
Aftermarket velgen met grotere breedte of afwijkende ET-waarde, gecombineerd met verlaagde schroefsets, zorgen geregeld voor aanlopers in de wielkast. Bij maximale stuurinslag kan de band de binnenspatborden, de veerpoot of de draagarm raken. Je hoort dan een dof, schurend of “rubber-op-plastic” geluid in bochten, vaak sterker met een volledig beladen auto. Op de bandflanken zijn dan slijtplekken, rubberstrepen of rafels zichtbaar, terwijl op het binnenscherm lichte groeven of polijstvlekken te zien zijn. Dit is niet alleen oncomfortabel, maar ook onveilig: een voortdurend schurende band kan plaatselijk verzwakken en uiteindelijk een klapband veroorzaken.
Slingerend wiel door kromme velg of verkeerd uitgelijnde fusee
Een kromme velg of beschadigde fusee zorgt ervoor dat het wiel niet perfect rond en recht draait. Naast trillingen in het stuur kan dit in bochten een periodiek schurend geluid geven, omdat het wiel bij elke omwenteling iets meer naar binnen of buiten beweegt. Op een balanceerbank is een slag in de velg vaak direct zichtbaar, maar in de auto zelf merk je vooral trillingen rond 80–120 km/u en intermitterende geluiden bij bochten of drempels. Een wiel dat slingert, kan tegen remstofplaten, spatborden of ophangingsdelen tikken, zeker als de toleranties klein zijn of de auto verlaagd is.
Diagnoseproces: stap-voor-stap analyse van schurend geluid in linker- en rechterbochten
Een goed gestructureerde diagnose van een schurend geluid in bochten voorkomt dat er lukraak onderdelen worden vervangen. In professionele werkplaatsen wordt vaak gewerkt volgens vaste diagnoseprotocollen zoals in BMW TIS of VW ElsaPro. Die aanpak is ook bruikbaar op merk-onafhankelijke basis en helpt jou om samen met de monteur sneller tot de kern van het probleem te komen. Door systematisch te variëren in snelheid, stuurhoek en belasting, gevolgd door een nauwkeurige visuele en mechanische inspectie, wordt duidelijk of de bron in het remsysteem, wiellager, ophanging of carrosserie-interferentie zit.
Proefrit en geluidslokalisatie: variëren in snelheid, stuurhoek en belasting (links/rechts) op een rustige weg
De diagnose van een schurend geluid begint altijd met een gerichte proefrit. Kies een rustige weg of industrieterrein waar je veilig kunt variëren in snelheid en stuurhoek. Let op de volgende punten tijdens de testrit:
- Komt het schurend geluid alleen voor bij links- of juist bij rechtsaf slaan?
- Is het geluid sterker bij lage snelheid (parkeermanouevres) of bij hogere snelheid (rotondes, afritten)?
- Verandert het geluid als je licht remt, accelereert of de auto uit laat rollen in neutraal?
Door deze variabelen te testen, wordt duidelijk of het schurende geluid eerder past bij wiellager-slijtage, aanlopende remschijf of carrosseriecontact. Een praktische tip: ramen dicht en audio uit, zodat subtiele verschillen in toonhoogte beter hoorbaar zijn.
Visuele inspectie op de brug: controle van remblokken, remschijven, stofplaten en binnenschermen
Zodra de auto op de brug staat, kunnen de verdachte wielen worden gedemonteerd. Controleer de remblokken op ongelijkmatige slijtage, afgebroken randen of zo goed als verdwenen voering. De remschijven inspecteer je op diepe groeven, roestranden, blauwe verkleuringen en dikteverschil. Kijk tegelijk kritisch naar de remstofplaten: zijn ze verbogen, geroest of raken ze bijna de schijf? Binnen de wielkast controleer je de binnenspatborden, veerpoten en carrosserieranden op slijtsporen of schuurplekken, wat duidt op contact met de band in bochten. Elke zichtbare schuurplek is een directe aanwijzing voor de locatie van het geluid.
Gebruik van een chassis-oor of mechanische stethoscoop voor lokalisatie van wiellagergeluiden
Sommige wiellagermankementen zijn moeilijk met het blote oor te onderscheiden, zeker in een drukke werkplaats. Een mechanische stethoscoop of elektronisch chassis-oor wordt dan op de fusee, draagarm of veerpoot geplaatst, terwijl het wiel onder gecontroleerde omstandigheden draait. Het lager met de meeste ruis, ratel- of schuurgeluiden valt dan direct op. Deze methode reduceert het risico op verkeerde diagnose aanzienlijk; onderzoeken bij werkplaatsen tonen aan dat tot 20% van de wiellagers vroeger onnodig werd vervangen door interpretatiefouten tijdens de proefrit.
Testen van vrije wielrotatie en axiale speling volgens OEM-specificaties (bijv. BMW TIS, VW ElsaPro)
Met het wiel vrij van de grond kan met de hand worden gecontroleerd op speling en weerstand. Pak het wiel op 12 en 6 uur vast en voel of er axiale of radiale speling is; herhaal dit op 3 en 9 uur om stuur- of fuseespeling te detecteren. Volgens veel OEM-specificaties mag de voelbare speling bij moderne compacte auto’s nauwelijks waarneembaar zijn. Daarnaast moet het wiel soepel en zonder schrapende geluiden draaien. Hoor je bij deze test al een schurend geluid, dan is de kans groot dat het probleem in lager, rem of stofplaat zit, zelfs als het tijdens de proefrit alleen in bochten hoorbaar was.
Uitlsluiten van motor- en aandrijflijnbronnen door neutraal rijden en koppeling ontkoppeld
Een schurend geluid in bochten wordt bijna altijd aan de wielen of remmen toegeschreven, maar in zeldzame gevallen is de aandrijflijn de boosdoener. Rijd daarom tijdens de proefrit een stuk in neutraal of met ingetrapte koppeling, terwijl je dezelfde bocht neemt waarin het geluid optreedt. Blijft het geluid identiek, dan is de kans klein dat het uit versnellingsbak, differentieel of motor komt. Verandert het geluid juist duidelijk wanneer je aandrijving ontkoppelt, dan kan er sprake zijn van interne transmissieslijtage, een versleten homokineet of een probleem in het differentieel.
Schurend geluid door remsysteemcomponenten: remblokken, remschijven en stofplaten
Het remsysteem is een veelvoorkomende bron van schurende geluiden in bochten, zeker als remblokken, schijven of remstofplaten niet meer binnen specificatie zijn. Onderhoudsintervallen worden in de praktijk vaak opgerekt, waardoor blokken tot ver onder de aanbevolen minimale dikte worden doorgereden. In combinatie met roestvorming en soms goedkope niet-OEM remdelen, ontstaat een complex mengsel van piepen, schrapen en schuren dat vooral bij zijwaartse belasting in bochten hoorbaar wordt. Een nauwkeurige inspectie van remblokken, remschijven en remstofplaten is daarom onmisbaar bij elke klacht over schurend geluid in bochten.
Ongelijk versleten remblokken en metalen drager die de remschijf raakt bij zijwaartse belasting
Ongelijke slijtage van remblokken is vaak het gevolg van vastzittende geleidepennen of een stroever werkende remklauw. Het binnenste blok kan dan veel dunner worden dan het buitenste. In een scherpe bocht wordt de schijf licht zijdelings verplaatst, waardoor de metalen backingplate van het versleten blok de schijf raakt. Je hoort dan een scherp, metaalachtig schurend geluid dat vaak kortstondig is en soms verdwijnt bij stevig remmen. Wie bij de inspectie alleen naar het buitenste blok kijkt, mist dit probleem gemakkelijk, daarom is het noodzakelijk de blokken daadwerkelijk te demonteren of ten minste van beide zijden te beoordelen.
Vervormde of slecht gemonteerde remstofplaat (heat shield) die de remschijf raakt in bochten
De remstofplaat of heat shield is een dun metalen schild achter de remschijf, bedoeld om remmen tegen vuil, vocht en hitte van buitenaf te beschermen. Na jaren gebruik kan deze plaat door roest verzwakken en vervormen. Eén tik tegen een stoeprand of een fout bij het vervangen van remdelen is soms genoeg om de plaat tegen de schijf te drukken. In bochten, als wiel en schijf onder dwarsbelasting licht bewegen, ontstaat dan een schrappend of schavend geluid. Met een simpele correctie of vervanging van de stofplaat is dit doorgaans relatief goedkoop op te lossen, maar het vraagt wel om een nauwkeurige visuele inspectie rond de hele omtrek van de schijf.
Vastzittende remklauwgeleidepennen (bijv. ATE en TRW systemen) en excentrisch aanlopende remschijf
Veel moderne remsystemen, zoals ATE en TRW, gebruiken schuivende remklauwen met geleidepennen. Als deze pennen onvoldoende worden gesmeerd of corroderen, komt de klauw niet vrij terug. De remblokken blijven dan licht slepen op de schijf. In bochten, waar de schijf minimaal kantelt ten opzichte van de blokken, hoor je een duidelijker schurend geluid. Bovendien kan door ongelijkmatige druk een soort excentrische loop ontstaan, vergelijkbaar met een licht kromme schijf. Jaarlijks reinigen en invetten met de juiste hoge-temperatuurrempasta voorkomt dit veelvoorkomende probleem.
Gebruik van niet-OEM remblokken met afwijkende dikte of backingplate-toleranties
Aftermarket remblokken kunnen in prijs aantrekkelijk zijn, maar niet elk merk houdt dezelfde nauwe toleranties aan als de fabrikant. Een te dikke backingplate of licht afwijkende vorm kan in combinatie met roest, stof of een minimale kromming voor aanlopers zorgen, vooral in bochten. Het schurend geluid wordt dan soms pas hoorbaar nadat de blokken enkele duizenden kilometers zijn ingeremd. Kies bij terugkerende klachten over schurende remgeluiden in bochten bij voorkeur voor OEM-specifieke blokken of gerenommeerde merken met strakke toleranties, en controleer bij montage de bewegingsvrijheid in de remklauw.
Diagnose van kromme remschijven met een meetklok en minimale diktespecificaties (MIN TH)
Een kromme of scheluwe remschijf veroorzaakt vaak remtrillingen, maar kan ook in bochten schurend geluid geven doordat de schijf periodiek dichter bij de remblokken komt. Met een meetklok wordt de slag van de schijf op de naaf gemeten; waarden boven de OEM-limiet (vaak 0,05–0,1 mm) zijn reden voor vervanging. Tegelijk moet de schijfdikte worden gemeten en vergeleken met de op de rand ingegraveerde MIN TH-waarde. Schijven die onder deze minimale dikte zitten, hebben niet alleen slechtere warmtecapaciteit, maar zijn ook gevoeliger voor kromtrekken, met als gevolg meer schurende en piepende geluiden.
Wiellagers en aandrijflijn: schurend zoemgeluid versus metalen wrijving
Wiellagers en aandrijflijncomponenten veroorzaken een ander soort schurend geluid dan remmen of carrosserie-interferentie. Het gaat vaker om een lagerachtig zoemen, grommen of “whoe-whoe”-geluid dat snelheidsafhankelijk is en verandert bij links- of rechtsaf sturen. Volgens diverse pechstatistieken van Europese hulpdiensten behoort wiellagerslijtage tot de top 10 van veelvoorkomende oorzaken van onveilige rijgeluiden. Een correcte interpretatie van het geluidskarakter en het rijgedrag van de auto is cruciaal om het verschil te zien tussen een continu wiellagergeluid en een intermitterend schurend geluid door bijvoorbeeld remstofplaten of aanlopende banden.
Verschil tussen continu wiellager-zoemen en intermitterend schurend geluid bij maximale stuurinslag
Een versleten wiellager produceert doorgaans een continu dreunend of zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid. Dit geluid is meestal ook bij rechtuit rijden aanwezig en wordt bij bochten alleen duidelijker of doffer, afhankelijk van de belasting. Een intermitterend schurend geluid daarentegen treedt vaak pas op bij maximale stuurinslag en is ritmisch: je hoort het in pulsen die synchroon lopen met de wielomwentelingen. Dit laatste beeld past meer bij aanlopende remstofplaten, roestranden of lichte band-carrosseriecontacten. Vraag jezelf tijdens de proefrit dus altijd af: is het geluid constant aanwezig of alleen op een specifiek stuur- en snelheidsbereik?
Belastingsafhankelijke wiellagerdiagnose: links sturen versus rechts sturen en geluidsverandering
Belastingsafhankelijke diagnose is één van de meest betrouwbare methoden om wiellagers te beoordelen. Bij rechts sturen wordt het linker wiellager zwaarder belast, en omgekeerd. Hoor je in een langgerekte linkerbocht duidelijk meer geluid, dan is de kans groot dat het rechterlager defect is. Dit principe wordt ook in fabrieksdocumentatie en trainingen consequent benadrukt. In combinatie met de stethoscoop-test op de brug ontstaat zo een zeer betrouwbare diagnose, die voorkomt dat er onnodig meerdere lagers worden vervangen “om zeker te zijn”.
Schurend geluid door beschadigde homokineten en aandrijfasmanchetten (bijv. bij voorwielaangedreven VW en ford)
Bij voorwielaangedreven auto’s zijn homokinetische koppelingen (homokineten) kwetsbaar, zeker aan de buitenzijde bij het wiel. Beschadigde of gescheurde manchetten laten vet ontsnappen en vuil binnendringen, waardoor de homokineet sneller slijt. In het begin hoor je vaak een tik of klik bij volledige stuurinslag, maar na langere tijd kan dit overgaan in een schurend of schrapend geluid, vooral bij wegrijden in een scherpe bocht. Controleer bij ieder vermoeden van homokineetschade of de manchetten nog intact zijn en of er vetsporen rond de wielkast of het subframe te zien zijn. Tijdige vervanging van een manchet is vele malen goedkoper dan een complete aandrijfas.
Onjuiste wiellagervoorspanning bij kegellagers en gevolgen voor wrijving in bochten
Bij oudere voertuigen en sommige bestelwagens worden nog instelbare kegellagers gebruikt, waarbij de voorspanning met een borgmoer wordt geregeld. Te strak afgestelde lagers veroorzaken overmatige wrijving en kunnen al bij lage snelheid een schurend of jankend geluid geven, dat in bochten erger wordt door extra zijdelingse krachten. Te losse lagers daarentegen hebben speling, waardoor het wiel in bochten kan kantelen en elders gaat aanlopen. Een correcte afstelling volgens momentspecificaties of spelingsvoorschriften van de fabrikant is dan essentieel om zowel slijtage als schurende geluiden in bochten te voorkomen.
Wielophanging, stuurinrichting en carrosserie-interferentie als bron van schurend geluid
Naast remmen en wiellagers kan de wielophanging zélf een schurend geluid in bochten veroorzaken. Versleten rubbers, fuseekogels en stabilisatorstangen veranderen de wielgeometrie onder belasting, waardoor het wiel in bochten een andere baan loopt dan bedoeld. Het gevolg kan zijn dat de band net de wielkast raakt, of dat metalen delen elkaar aanraken onder maximale veerweg. Zeker bij verlaagde auto’s met brede velgen is de marge tussen band, carrosserie en ophangingsdelen klein. Elke speling of doorzakking van rubbers vergroot het risico op schurend contact, vooral wanneer de auto zwaar beladen is of over drempels en rotondes rijdt.
Kapotte draagarmrubbers en fuseekogels die wielgeometrie veranderen onder dwarsbelasting
Draagarmrubbers en fuseekogels houden het wiel op de juiste plaats ten opzichte van de carrosserie. Als deze componenten versleten of gescheurd zijn, kan het wiel in bochten naar voren, achteren of zijwaarts bewegen. Hierdoor verandert camber en toe-in/tow-out tijdelijk sterk, wat zowel bandenslijtage als schurend geluid kan veroorzaken. Soms hoor je naast schuren ook een doffe klap of kraak over drempels. Een professionele uitlijncontrole en hefbruginspectie van alle rubbers en kogels is dan aan te raden. Hierbij valt vaak direct op dat een draagarm ver inzakt of dat een fuseekogel te veel speling heeft.
Schurend contact van band met wielkast, binnenspatbord of veerpoten bij aftermarket velgen
Aftermarket velgen en banden met afwijkende maatvoering vormen een belangrijke risicofactor voor aanloopproblemen. Een andere breedte, diameter of ET-waarde verandert het spoor van het wiel, waardoor de band bij grote stuurhoeken of maximale veerweg de binnenspatborden, veerpoot of carrosserieranden raakt. Karakteristiek zijn zichtbare veegsporen van rubber op de contactplaats en vaak een ritmisch schurend geluid dat toeneemt naarmate je harder instuurt of met meer belading rijdt. In sommige gevallen volstaat een aanpassing van de wieluitlijning of het teruggaan naar een veiligere bandmaat; in andere gevallen zijn aanpassingen aan wielkasten of een iets hogere rijhoogte noodzakelijk.
Beschadigde stabilisatorstangen en rubbers die tegen chassis- of uitlaatsystemen aanlopen
De stabilisatorstang (anti-roll bar) beperkt overhellen in bochten en is via rubbers en koppelstangen verbonden met chassis en draagarmen. Versleten rubbers kunnen ertoe leiden dat de stang in bochten tegen het chassis of uitlaatsysteem schuurt of tikt. Hoewel dit vaker als bonkend dan als schurend geluid wordt ervaren, kan bij bepaalde combinaties van belasting en rijhoogte ook een continu schurend of rasp-end geluid ontstaan. Inspectie onder de auto toont dan vaak glimmende slijtplekken op de stabilisator of aangrenzende delen, samen met uitgedroogde of gescheurde rubbers.
Verlaagde schroefsets (bijv. KW, bilstein) en onvoldoende rijhoogte of bump stop-afstemming
Verlaagde schroefsets van merken als KW of Bilstein verbeteren het weggedrag, maar worden soms te extreem afgescoord, waardoor de rijhoogte kritisch laag wordt. In bochten met oneffenheden kan de vering dan zo ver inveren dat banden, bump stops of zelfs de uitlaat de carrosserie raken. Het resulterende geluid wordt vaak omschreven als schuren of schrapen, vooral bij drempels en vluchtheuvels. Correcte afstemming van rijhoogte, bump stops en eventueel rolomtrek van de band is dan noodzakelijk. Een professionele uitlijning na montage van verlagingssets is bovendien essentieel om ongewenste wielhoeken en daarmee schurende geluiden te voorkomen.
Specifieke casussen: schurend geluid in bochten bij populaire modellen (VW golf, BMW 3-serie, renault clio)
Hoewel de basisprincipes van diagnose hetzelfde zijn voor alle voertuigen, laten bepaalde modellen terugkerende patronen zien als het gaat om een schurend geluid in bochten. Fabrikanten en werkplaatsen documenteren deze typische problemen, waardoor ervaren monteurs vaak al een vermoeden hebben zodra merk en type genoemd worden. Het blijft echter belangrijk om niet direct te tunnelvisiëren: ook bij bekende casussen hoort een proefrit en systematische inspectie om andere oorzaken uit te sluiten. Toch kan kennis van veelvoorkomende model-specifieke problemen helpen om gerichter te zoeken en onnodige demontage te vermijden.
VW golf 5/6: roestende remstofplaten en wiellagerproblemen die pas hoorbaar zijn in rotondes
Bij de VW Golf 5 en 6 zijn roestende remstofplaten aan de achterzijde een bekend euvel. De platen corroderen rond de bevestigingspunten en kunnen vervolgens vervormen, waardoor ze dicht tegen de schijf komen te staan. In rotondes hoor je dan een intermitterend schurend geluid dat met snelheidtoename toeneemt. Ook de achterwiellagers van deze modellen vertonen bij hogere kilometerstanden bovengemiddeld slijtage, wat zich eerst uit in een zacht zoemen dat vooral in lange bochten hoorbaar is. Een combinatie van beide problemen is niet uitzonderlijk, wat het belang van een goede stethoscoop-test en visuele inspectie onderstreept.
BMW 3-serie E46/E90: brede m-velgen die in extreme stuurstand binnenschermen raken
BMW 3-Serie modellen met brede M-velgen en sportonderstel staan bekend om hun strakke wegligging, maar de marges in de wielkasten zijn klein. Bij E46 en E90 komt het geregeld voor dat de voorbanden bij maximale stuurinslag de binnenschermen of wielkastbekleding licht raken, vooral in combinatie met aftermarket verlaging. Het geluid is dan een kort, schurend geluid bij inparkeren of krappe bochten, dat bij normaal rijden nauwelijks hoorbaar is. Op de plastic wielkastbekleding zijn dan duidelijk halfcirkelvormige slijtsporen zichtbaar op de hoogte van de bandflank, terwijl de banden zelf kleine rafels kunnen tonen aan de buitenzijde.
Renault clio en peugeot 206: trommelremmen achter met aanlopende remschoenen in bochten
Veel Renault Clio- en Peugeot 206-modellen zijn achter uitgerust met trommelremmen. Bij slijtage of verkeerde afstelling van de remschoenen kan de trommel in bochten licht gaan aanlopen. Omdat deze voertuigen vaak in de stad worden gebruikt, is roestvorming in de trommel een extra factor. Het schurend geluid manifesteert zich dan vooral bij lage snelheid, bijvoorbeeld in parkeergarages of krappe straatjes. Een juiste reiniging, afstelling en soms vervanging van de remschoenen en -cilinders verhelpt dit probleem in de meeste gevallen volledig.
Volvo V70 en audi A4: schurend geluid door losgeraakte hitteschilden rond de rem- en uitlaatconstructie
Bij grotere modellen zoals Volvo V70 en Audi A4 komen losgeraakte hitteschilden rond remmen en uitlaatsysteem relatief vaak voor. Deze dunne metalen platen zijn meestal met kleine clips of schroefjes bevestigd en kunnen door corrosie loskomen. In bochten, wanneer de carrosserie licht tordeert, raakt het hitteschild dan soms de remschijf, uitlaat of carrosserie. Het geluid wordt door bestuurders omschreven als schrapend of rammelend met een metaal-op-metaal karakter, dat vooral bij bepaalde stuurhoeken hoorbaar is. Een zorgvuldige inspectie van alle hitteschilden en uitlaatophangingen, gecombineerd met lichte handmatige belasting (duwen/trekken) op de uitlaat, maakt de bron van dit soort schurende geluiden in bochten meestal snel duidelijk.
Veiligheid, reparatiestrategie en kosteninschatting bij schurend geluid in bochten
Een schurend geluid in bochten is meer dan alleen een comfortprobleem; het is een indicatie dat remmen, wiellagers, banden of ophanging mogelijk niet meer binnen veilige marges functioneren. Statistieken van technische keuringen in Europa tonen aan dat rem- en ophangingsgebreken jaarlijks tot de meest voorkomende afkeurpunten behoren, waarbij geluiden vaak het eerste signaal zijn dat bestuurders opmerken. Bij de reparatiestrategie loont het om prioriteit te geven aan veiligheid kritische onderdelen zoals remblokken, remschijven en wiellagers, gevolgd door ophangingsrubbers en carrosserie-aanpassingen. Kosten variëren sterk per merk en type: waar een verbogen remstofplaat soms voor enkele tientjes kan worden gecorrigeerd, kost een complete wiellagerunit of homokineet inclusief arbeid al snel enkele honderden euro’s. Door tijdig te reageren op een schurend geluid in bochten, blijft de schade echter meestal beperkt en wordt voorkomen dat remschijven, banden of lagers versneld en ongelijkmatig slijten, wat de uiteindelijke rekening fors zou verhogen.