De Peugeot 108 met automatische transmissie heeft zich sinds de introductie in 2014 ontwikkeld tot een populaire keuze voor stadsrijders die comfort en gebruiksgemak waarderen. Echter, zoals bij veel moderne automatische systemen, brengt de ETG5 robotgeautomatiseerde versnellingsbak specifieke technische uitdagingen met zich mee die eigenaren regelmatig ervaren. Deze compacte stadsauto, die samen met de Citroën C1 en Toyota Aygo werd ontwikkeld, kampt met karakteristieke problemen die vooral zichtbaar worden naarmate de kilometerstand toeneemt en de auto de 100.000 kilometer grens nadert.
Transmissieproblemen bij de peugeot 108 ETG5 automatische versnellingsbak
De ETG5 automatische versnellingsbak in de Peugeot 108 is in feite een gerobotiseerde handgeschakelde transmissie die elektronisch wordt aangestuurd. Dit systeem brengt specifieke uitdagingen met zich mee die eigenaren vaak als eerste opmerken tijdens het dagelijks gebruik. De complexiteit van dit systeem zorgt ervoor dat verschillende componenten gevoelig zijn voor slijtage en elektronische storingen.
Schokkerige schakelingen en hesitatie tijdens optrekken
Een van de meest gerapporteerde problemen bij de Peugeot 108 automaat is het schokkerig schakelen, vooral bij lage snelheden en tijdens het optrekken vanuit stilstand. Dit probleem manifesteert zich vaak als een hapering tussen de eerste en tweede versnelling, wat bijzonder frustrerend kan zijn in fileverkeer of bij het oversteken van kruisingen. De oorzaak ligt meestal in de koppelingsactuator die niet optimaal functioneert of in softwarematige afstellingen die niet meer accuraat zijn.
Veel eigenaren beschrijven dit probleem als een gevoel alsof “iemand zachtjes aan een elastiekje trekt” tijdens het optrekken. Deze symptomen worden vaak erger naarmate de auto ouder wordt en kunnen leiden tot gevaarlijke situaties waarbij de motor bijna afslaat tijdens kritieke momenten in het verkeer. Het gebruik van premium brandstof kan volgens ervaringen van monteurs soms verlichting bieden, maar lost het onderliggende probleem niet structureel op.
Defecte koppelingsactuator en foutcodes P0810-P0815
De koppelingsactuator is een cruciaal onderdeel van het ETG5 systeem dat verantwoordelijk is voor het in- en uitschakelen van de koppeling. Wanneer deze component defect raakt, genereert het motorstuursysteem vaak foutcodes in het bereik P0810 tot P0815. Deze codes wijzen specifiek op problemen met de koppelingspositionsensor en de actuatormotor zelf.
Eigenaren merken dit probleem vaak op door onregelmatige schakelingen, een vertraagde reactie op gaspedaal input, of complete uitval van de automatische functie waarbij de versnellingsbak vastloopt in één versnelling. De reparatiekosten voor een defecte koppelingsactuator kunnen oplopen tot €800-1200, afhankelijk van het type reparatie en of complete vervanging noodzakelijk is.
Transmissie-elektronische module (TEM) storingen
De Transmissie-Elektronische Module vormt het brein van het ETG5 systeem en regelt alle elektronische aspecten van de automatische versnellingsbak. TEM storingen manifesteren zich vaak als onvoorspelbare schakelmomenten, complete uitval van de automatische functie, of het vastlopen van de ver
snellingspook in de R-stand. In veel gevallen wordt de auto dan in een noodloop gezet, waarbij alleen nog de tweede of derde versnelling beschikbaar is. Een diagnose met een dealer-tester of professionele diagnosetool is dan onmisbaar om de exacte foutcodes en live-data van de TEM uit te lezen. Soms kan een software-update of herkalibratie de klachten verhelpen, maar bij hardnekkige problemen is vervanging van de TEM of een revisiemodule vaak de enige structurele oplossing.
Een complicerende factor is dat TEM-storingen niet altijd continu aanwezig zijn. Het kan voorkomen dat de automaat enkele dagen perfect functioneert en vervolgens uit het niets in storing schiet. Dit maakt proefritten en diagnose lastiger, zeker wanneer de Peugeot 108 automaat al wat ouder is en buiten de fabrieksgarantie valt. Voor kopers van een gebruikte 108 automaat is het daarom verstandig om tijdens een uitgebreide proefrit meerdere keren te schakelen tussen voor- en achteruit en te letten op foutmeldingen zoals “gearbox fault” of knipperende stand-indicaties op het dashboard.
Versnellingsbak olie vervuiling en temperatuurproblemen
Hoewel de ETG5-versnellingsbak officieel vaak wordt geadverteerd als “levenslang gevuld”, blijkt in de praktijk dat de olie in de robotised manual transmission wel degelijk veroudert. Door slijtage van tandwielen, lagers en de koppeling komen metaaldeeltjes en verbrandingsresten in de olie terecht. Deze vervuiling kan de werking van interne kleppen en actuatoren beïnvloeden, waardoor de Peugeot 108 automaat nog schokkeriger gaat schakelen en de kans op storingen in de loop der tijd toeneemt.
Daarnaast speelt de bedrijfstemperatuur van de versnellingsbak een belangrijke rol. In stadsverkeer, waar de 108 vooral wordt ingezet, moet de ETG5 voortdurend schakelen en koppelen, wat extra warmte genereert. Als de versnellingsbakolie te heet wordt en zijn smerende eigenschappen verliest, neemt de slijtage exponentieel toe. Dit is vergelijkbaar met koken met aangebrande olie: je kunt het nog even gebruiken, maar de kwaliteit en levensduur gaan snel achteruit. Het preventief verversen van de versnellingsbakolie rond de 80.000 tot 100.000 kilometer kan daarom een relatief goedkope verzekering zijn tegen dure transmissieschade.
Temperatuurproblemen uiten zich vaak in waarschuwingen op het dashboard of in tijdelijk slechtere schakelmomenten na langere ritten op de snelweg. Merkt u dat de Peugeot 108 automaat na een stuk doorrijden merkbaar trager of harder gaat schakelen, dan is het zinvol om de versnellingsbaktemperatuur tijdens een diagnose uit te laten lezen. Een specialist kan vervolgens beoordelen of een spoelreiniging en olie-verversing zinvol zijn, of dat er al sprake is van beginnende mechanische schade in het ETG5-systeem.
Robotised manual transmission (RMT) kalibratieproblemen
De ETG5 in de Peugeot 108 is een zogenoemde Robotised Manual Transmission (RMT), waarbij een computer en actuatoren het schakel- en koppelingswerk overnemen van de bestuurder. Cruciaal voor een soepel schakelgedrag is een nauwkeurige kalibratie van de koppeling en de schakelmomenten. Naarmate de koppeling slijt of er software-updates zijn uitgevoerd, kan deze kalibratie uit de pas gaan lopen. Het resultaat: schokkerig optrekken, ongewenste hesitatie bij lage snelheid en soms zelfs het gevoel dat de auto “twijfelt” tussen twee versnellingen.
Een RMT-kalibratie is in feite een soort her-inleren van de koppelingsslippunten en schakellogica. Dit gebeurt met merkspecifieke diagnoseapparatuur en kan vaak in één werkplaatsbezoek worden uitgevoerd. Veel eigenaren merken na een correcte kalibratie dat de Peugeot 108 automaat weer merkbaar vloeiender schakelt, zeker bij wegrijden uit stilstand en in fileverkeer. Vergelijk het met het opnieuw afstellen van een muziekinstrument: de componenten zijn hetzelfde, maar de juiste afstemming maakt het verschil tussen vals en harmonisch.
Belangrijk is wel dat een kalibratie geen wondermiddel is als er al sprake is van ernstige mechanische slijtage. Is de koppeling bijvoorbeeld ver verbruikt of vertonen de koppelingsactuator en TEM al duidelijke storingen, dan zal een her-inleerprocedure slechts tijdelijk of helemaal geen effect hebben. Een goede garage zal daarom altijd eerst de foutcodes, slijtage-indicatoren en proefritbevindingen combineren voordat een kalibratie wordt geadviseerd. Wie een gebruikte Peugeot 108 automaat koopt, doet er verstandig aan om te informeren of en wanneer er voor het laatst een RMT-kalibratie is uitgevoerd.
Motorproblemen en elektronische storingen peugeot 108 automaat
Naast de specifieke klachten rond de ETG5-versnellingsbak kent de Peugeot 108 automaat ook enkele typische motorproblemen en elektronische storingen. Omdat de automaatversie vaak wordt gecombineerd met de 1.0 VTi (72 pk) driecilinder benzinemotor, vallen afwijkingen in motorkarakteristiek en vermogensafgifte extra op. Zeker bij constante snelheden van 50 en 70 km/u melden eigenaren een lichte hapering of inhouden, wat door fabrikanten soms als “producteigenschap” wordt bestempeld maar in de praktijk voor irritatie kan zorgen. We bekijken hieronder de belangrijkste motorgerelateerde aandachtspunten.
Vti 72 PureTech motor startproblemen en brandstofpomp defecten
Bij de VTi 72 motor in de Peugeot 108 automaat komen incidenteel startproblemen voor, vooral bij koude motor of na langere stilstand. Eigenaren beschrijven dit soms als een lange starttijd, waarbij de motor enkele seconden moet “doordraaien” voordat hij aanslaat, of als een situatie waarbij de motor wel even pakt maar direct weer afslaat. In een aantal gevallen zijn deze klachten te herleiden tot een defecte of zwakke brandstofpomp, vervuilde injectoren of een drukverlies in het brandstofsysteem.
Een haperende brandstofpomp kan ook tijdens het rijden voor korte onderbrekingen in de vermogensafgifte zorgen, bijvoorbeeld bij constante snelheid rond 50 of 70 km/u. Dit wordt ervaren als een klein schokje of elastiek-effect, alsof de auto heel even wordt tegengehouden. Omdat dit verschijnsel ook kan worden veroorzaakt door softwarematige mengsel-aanpassingen of andere sensoren, is een gerichte diagnose belangrijk. Een meting van de brandstofdruk, zowel bij stilstand als onder belasting, geeft vaak snel duidelijkheid over de toestand van de pomp en het filter.
Bij een Peugeot 108 automaat die vooral korte stadsritten maakt, kan bovendien condensatie en brandstofvervuiling in de tank ontstaan. Regelmatig tanken bij een betrouwbaar station en zo nu en dan een langere rit maken helpen om de brandstofpomp en injectoren in goede conditie te houden. Twijfelt u aan de staat van het brandstofsysteem, dan kan een ultrasoon injector-reiniging of toevoeging van een hoogwaardige brandstofreiniger in combinatie met diagnose uitkomst bieden voordat tot vervanging wordt overgegaan.
ECU foutcodes P0016 en distributieketting ratelgeluiden
Een andere bekende klacht bij de 1.0 VTi motor in de Peugeot 108 automaat betreft foutcode P0016, die wijst op een correlatieprobleem tussen de krukas- en nokkenassensor. In de praktijk betekent dit dat de motorregeleenheid (ECU) een afwijking detecteert in de timing van de distributieketting. Hoewel fabrikanten vaak spreken van een “onderhoudsvrije” of “levenslange” distributieketting, blijkt in de praktijk dat deze ketting wel degelijk kan uitrekken of dat de geleiders en spanners kunnen slijten.
Een eerste signaal is vaak een ratelend geluid bij koude start, dat na enkele seconden weer verdwijnt. Dit ratelen duidt erop dat de kettingspanner moeite heeft om direct voldoende oliedruk op te bouwen, waardoor de ketting kortstondig slap komt te staan. Laat u dit verschijnsel langere tijd bestaan, dan kan de ketting verder uitrekken en uiteindelijk over een tandwiel “springen”. Het gevolg kan ernstige motorschade zijn, variërend van slechte loop tot het raken van kleppen door de zuigers.
Wordt P0016 geregistreerd in combinatie met startproblemen, onregelmatig stationair lopen of vermogensverlies, dan is snelle actie geboden. Een specialist zal doorgaans de kettinglengte, de stand van de nokkenassen en de werking van de variabele kleptiming controleren. In veel gevallen is het verstandig om preventief de distributieketting, geleiders en spanner te vervangen wanneer de klachten zich rond of na 100.000 kilometer manifesteren. De kosten hiervan zijn beduidend lager dan een volledige motorrevisie, en u wint er bovendien gemoedsrust mee.
Lambda-sonde storingen en uitlaatgasrecirculatie (EGR) problemen
Moderne driecilinder motoren zoals in de Peugeot 108 automaat zijn sterk afhankelijk van nauwkeurige metingen door de lambda-sonde (zuurstofsensor) in de uitlaat. Deze sensor helpt de ECU om het brandstof-luchtmengsel optimaal af te stemmen voor zowel prestaties als emissies. Wanneer de lambda-sonde vervuild raakt of defect gaat, kunnen klachten optreden zoals verhoogd brandstofverbruik, onregelmatig stationair lopen en haperingen bij constante snelheid. In sommige gevallen gaat het motorstoringslampje branden, vaak vergezeld van fouten rond mengselcorrectie.
Hoewel de 1.0 VTi in de 108 geen complexe EGR-systemen kent zoals sommige grotere dieselmotoren, kan er wel sprake zijn van beperkte uitlaatgasrecirculatie en inwendige vervuiling in het inlaattraject. Vooral bij veel stadsverkeer en korte ritten hopen koolafzettingen zich sneller op. Dit is te vergelijken met aanslag in een schoorsteen: zolang de doorstroming goed blijft merk je er weinig van, maar na verloop van tijd kan het de motorademhaling belemmeren. Het gevolg: minder soepel optrekken, lichte inhouden bij lage belasting en soms een lagere stationair toerentalstabiliteit.
Een gerichte inwendige motorreiniging, gecombineerd met controle van de lambda-sensor en eventuele vervanging ervan, kan in veel gevallen de oorspronkelijke souplesse van de motor herstellen. Voor eigenaren van een Peugeot 108 automaat loont het om rond de 80.000 tot 120.000 kilometer een dergelijk onderhoud te overwegen, zeker wanneer er klachten zijn over lichte haperingen bij constante snelheden en er geen duidelijke versnellingsbakstoringen zijn gevonden.
Airconditioning compressor defecten in automatische uitvoeringen
Een terugkerende klacht bij sommige Peugeot 108 automaat uitvoeringen betreft de airconditioning. De compressor is een mechanisch zwaarbelaste component die via een riem wordt aangedreven door de motor. Bij hogere kilometerstanden kunnen de lagers in de compressor slijten, wat zich uit in brommende of schurend klinkende geluiden bij ingeschakelde airco. In extreme gevallen kan de compressor vastlopen, wat niet alleen de airco uitschakelt maar ook extra belasting op de motor en riemaandrijving geeft.
Bij een automaatversie is dit extra merkbaar, omdat de ETG5 reageert op veranderende motorkracht en toerental. Een zwaar lopende compressor kan ertoe leiden dat de motor bij wegrijden nét dat beetje extra moeite heeft, wat de al aanwezige neiging tot haperen en schokkerig optrekken kan versterken. Sommige bestuurders melden zelfs dat de auto merkbaar soepeler rijdt met de airconditioning uitgeschakeld, wat een duidelijke aanwijzing kan zijn dat de compressor of het aircosysteem extra weerstand veroorzaakt.
Regelmatig onderhoud van de airconditioning, inclusief het tijdig bijvullen van koudemiddel en controle van de compressor, voorkomt vaak de meest ernstige problemen. Hoort u ongewone geluiden bij ingeschakelde airco, of merkt u dat de koeling sterk is afgenomen, dan is het raadzaam dit vroegtijdig te laten onderzoeken. Zo voorkomt u dat een defecte compressor indirect extra klachten in het rijgedrag van uw Peugeot 108 automaat veroorzaakt.
Elektrische systeem klachten en dashboard storingen
Elektronische storingen spelen een steeds grotere rol bij moderne auto’s, en de Peugeot 108 automaat is daarop geen uitzondering. Doordat de ETG5-versnellingsbak sterk leunt op elektronische aansturing, kunnen relatief kleine spanningsproblemen in het elektrische systeem grote gevolgen hebben voor het schakelgedrag. Denk aan een verouderde accu, slechte massa-aansluitingen of beginnende slijtage van de dynamo. Deze factoren kunnen leiden tot onverklaarbare foutmeldingen, knipperende waarschuwingslampjes en incidentele uitval van hulpsystemen.
Veelvoorkomende elektrische klachten zijn onder andere intermitterende storingen in het dashboard, zoals een tijdelijk uitvallende kilometerteller, niet werkende waarschuwingslampjes of een radio/navigatie die zichzelf reset. In sommige gevallen melden eigenaren ook problemen met de verlichting, zoals remlichten of kentekenverlichting die spontaan uitvallen of vochtproblemen vertonen. Hoewel dit op het eerste gezicht losstaat van de automaat, kunnen spanningspieken of -dips via de boordelektronica ook impact hebben op de transmissie-elektronische module (TEM) en ECU.
Omdat veel Peugeot 108 modellen rond de 3 tot 5 jaar hun eerste echt merkbare accuveroudering doormaken, is het verstandig om bij onverklaarbare storingen altijd de accustatus en laadspanning te laten testen. Een zwakke accu kan zich bijvoorbeeld uiten in een moeizame koude start én in vage versnellingsbakklachten, simpelweg omdat de elektronica niet stabiel wordt gevoed. Door preventief een accu tijdig te vervangen en alle massa- en plusverbindingen te controleren, voorkomt u dat kleine elektrische problemen zich vertalen naar complexe en dure elektronische diagnoses.
Onderhoudsgerelateerde problemen bij de peugeot 108 automaat
De onderhoudshistorie speelt een cruciale rol in de betrouwbaarheid van de Peugeot 108 automaat op de lange termijn. Omdat veel 108’s als leaseauto of stadsauto zijn ingezet, is het onderhoud soms beperkt tot eenvoudige beurten bij universele ketens, waarbij niet altijd alle merk- en typespecifieke controles worden uitgevoerd. Denk aan het nalaten van software-updates, het niet tijdig vervangen van bougies of het overslaan van preventieve controles op de koppelingsactuator en versnellingsbakolie. Dit kan op korte termijn kosten besparen, maar op langere termijn tot dure reparaties leiden.
Bij een gerobotiseerde handbak zoals de ETG5 is het bijvoorbeeld belangrijk dat de koppeling tijdig wordt beoordeeld op slijtage. Waar bij een handgeschakelde auto de bestuurder vaak zelf voelt en ruikt dat de koppeling op is, geeft de Peugeot 108 automaat minder duidelijke signalen totdat de koppelingsactuator letterlijk de slipgrens niet meer goed kan vinden. Het resultaat is dan plotselinge uitval, foutcodes en een reparatie die direct in de honderden of zelfs duizenden euro’s kan lopen. Een specialist die bekend is met de ETG5 zal daarom bij elk groot onderhoud de koppeling en kalibratie meenemen in zijn controlelijst.
Daarnaast blijkt in de praktijk dat vergelijkbare stadsauto’s zoals de Citroën C1 en Toyota Aygo met dezelfde techniek profiteren van iets striktere onderhoudsintervallen dan de fabrieksopgave. Regelmatige olie- en filterwissels (bijvoorbeeld jaarlijks of om de 15.000 kilometer, afhankelijk van gebruik) houden de kleine driecilinder motor schoner en verminderen de kans op sludge-vorming en inwendige vervuiling. Zeker bij veel korte ritten is frisse motorolie essentieel om onderdelen als de distributieketting, kettingspanner en variabele kleptimingmechanismen in conditie te houden.
Voor wie een gebruikte Peugeot 108 automaat overweegt, loont het om de onderhoudsgeschiedenis nauwkeurig te controleren. Zijn alle beurten gedocumenteerd, zijn er facturen van specifieke reparaties aan de ETG5, en is duidelijk welke olie- en bougie-specs zijn gebruikt? Ontbreekt deze informatie, dan is het verstandig om direct na aankoop een grote onderhoudsbeurt te laten uitvoeren bij een specialist, inclusief diagnose, softwarecontrole en eventueel preventief onderhoud aan de transmissie. Dit verkleint de kans dat verborgen onderhoudsachterstanden zich later manifesteren als dure storingen.
Bekende terugroepacties en technische bulletins voor automatische modellen
Zoals bij veel moderne auto’s zijn er ook voor de Peugeot 108 en zijn zuster- modellen (Citroën C1 en Toyota Aygo) diverse terugroepacties en technische service bulletins (TSB’s) uitgegeven. Een TSB is geen officiële terugroepactie, maar een interne richtlijn van de fabrikant aan dealers en werkplaatsen over bekende problemen en voorgeschreven oplossingen of software-updates. Voor de Peugeot 108 automaat zijn er onder meer TSB’s bekend rond het schokkerig schakelen, het inhouden bij constante snelheid en de afstelling van de distributietandwielen bij bepaalde motortypen.
Bij sommige productiejaren is bijvoorbeeld een aanpassing voorgeschreven in de timing en software-afstelling van de nokkenassen, om klachten als lichte haperingen bij 50 en 70 km/u te verminderen. Ook zijn er bulletins rondom de diagnose en vervanging van de koppelingsactuator en bepaalde sensoren in het ETG5-systeem. Hoewel deze maatregelen niet altijd als officiële terugroepactie onder de garantie vallen, kunnen ze bij dealeronderhoud vaak worden uitgevoerd tijdens reguliere beurten of bij specifieke klachten. Het loont daarom de moeite om bij een dealer na te vragen of alle relevante TSB’s op uw auto zijn toegepast.
Officiële terugroepacties richten zich meestal op veiligheid en emissies. Voor de 108 en de aanverwante modellen zijn er onder meer acties geweest rond airbags, remsystemen en bepaalde elektronische modules. Hoewel deze niet specifiek zijn beperkt tot de automaatuitvoeringen, kunnen ze wel invloed hebben op de betrouwbaarheid van het totale elektrische en elektronische systeem waarin ook de ETG5 wordt aangestuurd. Heeft u een gebruikte Peugeot 108 automaat op het oog, dan is het raadzaam om via het kenteken of VIN-nummer bij de merkdealer te controleren of alle terugroepacties zijn uitgevoerd.
Ten slotte is het goed om te beseffen dat de term “producteigenschap” regelmatig wordt gebruikt bij klachten over lichte haperingen en schokkerig schakelen bij de Peugeot 108 automaat. Hoewel niet elk ongemak technisch volledig uit te bannen is, kan de combinatie van de juiste softwareversie, uitgevoerde TSB’s, goede onderhoudspraktijken en tijdige diagnose veel van deze karakteristieken tot een acceptabel niveau terugbrengen. Door u goed te informeren over bekende terugroepacties en bulletins, vergroot u de kans dat uw 108 automaat zich meer als comfortabele stadsauto gedraagt en minder als onvoorspelbare technologische uitdaging.